Skip to content Skip to sidebar Skip to footer

Descarbonización en el Transporte de mercancías (Upstream y Downstream)

¿En qué áreas de la HCO afecta el transporte de mercancías en una empresa?

   El transporte de mercancías es una actividad que afecta todos los sectores a excepción de algunas empresas de servicios (por ejemplo, servicios digitales). Desde industrias hasta comercios locales, todos requieren de servicios de transporte para traer sus materias primas adquiridas (transporte upstream) y/o para distribuir sus productos terminados (transporte downstream). Las emisiones derivadas de estas actividades se contabilizan en el alcance 3 para la mayoría de las empresas, salvo que la empresa que declara sus emisiones sea la propia empresa de transporte o que la empresa tenga su propia flota de vehículos. En estos últimos casos, las emisiones se contabilizarían en el alcance 1 para los vehículos de combustión y en el alcance 2 para los vehículos eléctricos.

  • Transporte Upstream: Traslado de materias primas y componentes desde los proveedores hasta la planta de producción.
  • Transporte Downstream: Distribución de los productos terminados desde la planta de producción hasta los distribuidores, minoristas y clientes finales.

¿Cuáles son los factores que contribuyen a las emisiones en el transporte?

  Para cuantificar las emisiones del transporte de mercancías es fundamental tener en cuenta varios factores. Estos factores permitirán a las empresas monitorizar con precisión sus emisiones y desarrollar estrategias de descarbonización: 

Algunos datos… 

Las emisiones de CO2 varían según el tipo de transporte. En el gráfico A se presenta una comparativa para un escenario de 100 tkm, utilizando vehículos “Average” para cada categoría. En el caso del trasporte por carretera se ha utilizado un camión estándar de transporte. Como se puede observar, el transporte aéreo es el más contaminante, con emisiones que superan más de 80 veces las del transporte marítimo, más de 20 veces las del transporte ferroviario y más de 5 veces las del camión (Fuente: Ecoinvent, julio 2024).

                                                                          Gráfico A

Sin embargo, no solo existen diferencias en el tipo de transporte, sino también en los vehículos utilizados. En el gráfico B se compara el transporte mediante furgonetas, que son comúnmente empleadas para distancias cortas. Los datos revelan que las emisiones varían según el tipo de combustible. La furgoneta de gasolina se posiciona como la opción más contaminante, emitiendo tres veces más que un vehículo eléctrico de batería, el doble que un híbrido y un 30% más que un vehículo diésel (Fuente: DEFRA, 2024).

                                                                         Gráfico B

 Perspectivas Futuras 

El transporte de mercaderías representaba en 2018 alrededor de un 8% de las emisiones globales de efecto invernadero (Fuente: International Energy Agency) y se prevé que este valor se duplique en 2050 a raíz de la creciente demanda de las economías en desarrollo de Asia, África y América Latina. A pesar de la fuerte influencia de las energías renovables en el sector, casi todo el transporte de mercancías sigue dependiendo de combustibles fósiles, principalmente petróleo y gas. Si no se toman medidas decisivas, el transporte de mercaderías se convertirá en el sector con mayor contribución en las emisiones globales para 2050. 

Se están desarrollando múltiples estrategias de reducción de emisiones tales como la adopción de motores modernos, el uso de combustibles con bajo contenido de carbono, la optimización de las cargas… Sin embargo, es esencial acelerar estos progresos para alcanzar los objetivos climáticos globales y priorizar la transformación del sector en las decisiones políticas. 

No solo el tiempo es un obstáculo en el camino hacia la reducción de emisiones, la disponibilidad limitada de alternativas de bajas emisiones también representa desafíos significativos para el sector. La inversión en innovación y la implementación de políticas eficaces serán fundamentales para superar estas barreras y lograr un futuro más sostenible para el transporte de mercancías.

Estrategias para la Descarbonización del Transporte:

  1. Vías de transporte sostenibles: Minimizar el uso de transporte aéreo y priorizar el marítimo para trayectos largos.
  2. Selección de vehículos eficientes: Utilizar vehículos de bajas emisiones como furgonetas eléctricas y/o vehículos de bajo consumo.
  3. Optimización de rutas: Utilizar herramientas digitales para planificar rutas más eficientes que reduzcan la distancia recorrida y el consumo de combustible.
  4. Maximización de la carga: Maximizar la capacidad de carga de los vehículos para reducir la cantidad de viajes necesarios.
  5. Reducción de retornos vacíos: Implementar estrategias de logística inversa y compartir transporte con otras empresas para reducir los viajes sin carga.
  6. Ecodiseño del packaging: Optimizar el diseño del embalaje para reducir el peso y el volumen, utilizando materiales reciclables y sostenibles.

Importancia de la evaluación de las emisiones

El primer paso para una empresa es medir las emisiones derivadas del transporte de mercancías, considerando la mayor cantidad de factores posibles. 

Cuanto más precisa sea la medición y el cálculo, mayores serán las oportunidades para la empresa de actuar y adoptar medidas efectivas de reducción.

¿Sabías que en algunas comunidades autónomas se ha establecido como requisito específico en los procesos de licitación la medición de las emisiones del transporte downstream? Esta tendencia resalta la creciente importancia de la sostenibilidad en el sector.

Desde Zirkel, queremos ser parte del proceso de descarbonización, ayudando a las empresas a monitorizar y calcular sus emisiones derivadas del transporte de mercancías. Además, ofrecemos asesoramiento para establecer estrategias de sostenibilidad que no solo cumplan con los requisitos legales, sino que también mejoren la eficiencia operativa.