L'évolution de la réglementation en matière de durabilité des activités commerciales en Europe aura un impact significatif sur les fournisseurs de pièces et de composants dans la chaîne de valeur de l'automobile. La chaîne d'approvisionnement automobile devra intégrer des outils de gestion pour obtenir des empreintes environnementales des produits.
Cadre réglementaire
Le 28 mars 2023, le Conseil de l'UE a adopté la règlementqui fait partie du paquet En forme pour 55fixer des normes plus strictes en matière d'émissions de CO2 pour les voitures particulières et les camionnettes neuves. Le règlement prévoit l'élaboration, d'ici 2025, d'une méthodologie européenne commune pour évaluer les émissions de CO2 des voitures et camionnettes mises sur le marché de l'UE sur l'ensemble de leur cycle de vie, ce qui devrait couvrir la phase de production et inclure la fabrication des composants.
D'autre part, les directives sur le développement durable des entreprises (CSRD) y (CSDDD) exigent des grandes entreprises qu'elles divulguent, à un niveau de détail élevé, leurs politiques et leurs mesures concrètes en matière de changement climatique. Cela inclut des mesures de gestion de l'empreinte carbone tout au long de leur chaîne de valeur, avec un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement des grandes entreprises manufacturières. Par conséquent, les participants à la chaîne d'approvisionnement des grandes entreprises manufacturières devront fournir des informations sur l'empreinte carbone de leurs produits.
Les constructeurs automobiles devront évaluer l'ensemble du cycle de vie des voitures et des camionnettes, y compris la fabrication des composants.
Le cycle de vie d'une voiture
Le cycle de vie complet d'un véhicule comprend les étapes suivantes :
- ProductionProduction de matières premières, fabrication de composants et assemblage de véhicules
- Du puits au réservoir (WTT) : cycle de production de carburant/électricité
- Du réservoir à la roue (TTW) : impacts dus aux émissions des véhicules pendant l'utilisation opérationnelle
- Maintenanceimpacts des pièces détachées et des consommables
- Fin de vieimpacts/crédits de la collecte, du recyclage, de la valorisation énergétique et de l'élimination des véhicules et des batteries
Diagramme du cycle de vie complet d'une voiture. Source : élaboration personnelle
Le défi des TIER
Pour pouvoir mesurer les émissions de la phase de production, les constructeurs automobiles devront disposer des empreintes environnementales des composants et donc les demander à leurs fournisseurs. Il s'agit d'un défi majeur pour les TIER, qui devront mettre en place des procédures et des outils et allouer des ressources au calcul de l'empreinte carbone des produits.
Dans la pratique, il existe deux approches opposées de la gestion de la l'empreinte carbone des produits dans les TIER, avec des gradations intermédiaires :
Externaliser le processus de mesure de l'empreinte environnementale : dans cette approche, l'entreprise manufacturière confie l'évaluation environnementale à une société de conseil spécialisée dans l'analyse du cycle de vie (ACV). C'est souvent l'option privilégiée pour une première expérience de l'ACV et pour l'acquisition d'un premier ensemble de connaissances et de compétences. La collaboration avec un consultant spécialisé facilite la compréhension de la méthodologie et des processus de gestion.
Internaliser le processus de mesure de l'empreinte environnementale : dans cette approche, l'entreprise manufacturière entreprend l'évaluation environnementale de son portefeuille de produits en interne. Cette option est généralement envisagée après avoir travaillé avec une société de conseil et avoir acquis une base de connaissances suffisante. Elle peut également être envisagée dès le départ. L'internalisation de la mesure de l'empreinte environnementale des produits implique l'intégration d'outils de calcul (logiciel générique d'ACV ou outils de calcul conçus sur mesure) et la disponibilité de professionnels ayant reçu une formation spécifique en matière d'ACV.
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