{"id":38165,"date":"2026-06-30T15:06:13","date_gmt":"2026-06-30T14:06:13","guid":{"rendered":"https:\/\/zirkel.biz\/?p=38165"},"modified":"2026-06-30T15:12:50","modified_gmt":"2026-06-30T14:12:50","slug":"plan-de-movilidad-sostenible-al-trabajo-pmst-que-exige-la-ley-9-2025-y-como-implementarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zirkel.biz\/fr\/plan-de-movilidad-sostenible-al-trabajo-pmst-que-exige-la-ley-9-2025-y-como-implementarlo\/","title":{"rendered":"Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST): qu\u00e9 exige la Ley 9\/2025 y c\u00f3mo implementarlo"},"content":{"rendered":"<p>La movilidad de los trabajadores ha pasado de ser una cuesti\u00f3n operativa a convertirse en un \u00e1rea regulada con obligaciones concretas y plazo l\u00edmite. La <strong>Ley 9\/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible<\/strong> \u2014en vigor desde el 5 de diciembre de 2025\u2014 redefine la movilidad como un derecho colectivo esencial y exige a determinadas empresas elaborar un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST): un instrumento de gesti\u00f3n que analiza c\u00f3mo se desplazan los empleados al centro de trabajo y <strong>establece medidas concretas para reducir el impacto ambiental<\/strong> de esos trayectos y mejorar su seguridad.<\/p>\n<p>Lo que inicialmente parec\u00eda una obligaci\u00f3n con margen holgado ha cambiado de calendario. El Real Decreto-ley 7\/2026, aprobado en marzo de 2026, redujo el plazo de cumplimiento de 24 a 12 meses. <strong>La fecha l\u00edmite es ahora el 5 de diciembre de 2026.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 empresas est\u00e1n obligadas?<\/strong><\/p>\n<p>La obligaci\u00f3n recae sobre las empresas y entidades del sector p\u00fablico que dispongan de <strong>centros de trabajo con m\u00e1s de 200 personas trabajadoras o centros con m\u00e1s de 100 personas por turno<\/strong>, cuando ese centro sea su lugar de trabajo habitual.<\/p>\n<p>Un aspecto que conviene aclarar desde el principio:<strong> la obligaci\u00f3n se mide por centro de trabajo, no por empresa<\/strong>. Una organizaci\u00f3n con varias sedes puede tener algunos centros obligados y otros no. Esto exige un an\u00e1lisis individualizado antes de determinar el alcance real de la obligaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Qu\u00e9 es el PMST<\/strong><\/p>\n<p><strong>El PMST es un documento estructurado, basado en un diagn\u00f3stico real, con medidas concretas, objetivos medibles e indicadores de seguimiento.<\/strong> La norma concibe estos planes como instrumentos integrales que deben incidir simult\u00e1neamente en sostenibilidad, salud laboral, eficiencia energ\u00e9tica y seguridad vial.<\/p>\n<p><strong>Su doble objetivo es reducir las emisiones derivadas de los desplazamientos laborales<\/strong> \u2014con impacto directo en la huella de carbono de la organizaci\u00f3n\u2014 <strong>y mejorar la calidad de vida y la seguridad de los trabajadores en sus trayectos diarios.<\/strong><\/p>\n<p><strong>C\u00f3mo elaborar un plan de movilidad sostenible<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fase 1. Diagn\u00f3stico de movilidad.<\/strong><\/p>\n<p>Todo PMST comienza con <strong>un diagn\u00f3stico obligatorio<\/strong>. Antes de definir ninguna medida, la empresa debe saber c\u00f3mo se mueve realmente su plantilla. Esto se concreta en una <strong>encuesta de movilidad<\/strong> dirigida a todos los trabajadores del centro, que debe recoger, como m\u00ednimo:<\/p>\n<ul>\n<li>Municipio y zona de origen habitual.<\/li>\n<li>Medio de transporte utilizado.<\/li>\n<li>Distancia y tiempo de desplazamiento.<\/li>\n<li>Turno o franja horaria de entrada y salida.<\/li>\n<li>Motivo por el que se elije ese medio de transporte.<\/li>\n<li>Riesgos percibidos en el trayecto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s de la encuesta, el diagn\u00f3stico <strong>debe incluir un an\u00e1lisis de la oferta de transporte p\u00fablico en el entorno del centro<\/strong> y el <strong>registro de accidentes<\/strong> in itinere e in misi\u00f3n de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, que debe obtenerse de los registros oficiales de siniestralidad del departamento de prevenci\u00f3n de riesgos laborales.<\/p>\n<p><strong>Fase 2. Definici\u00f3n de medidas.<\/strong><\/p>\n<p>A partir del diagn\u00f3stico, el plan debe proponer medidas concretas en, al menos, estas siete \u00e1reas:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Movilidad activa<\/strong>: desplazamientos a pie, en bicicleta o en veh\u00edculo de movilidad personal, con infraestructuras de apoyo como aparcabicis seguros, vestuarios y duchas.<\/li>\n<li><strong>Transporte colectivo<\/strong>: autobuses de empresa, lanzaderas, coordinaci\u00f3n con operadores de transporte p\u00fablico y bonificaci\u00f3n de abonos de transporte. La tarjeta de transporte, expresamente mencionada en la ley, es una de las medidas con mayor acogida entre los trabajadores y con ventaja fiscal directa para la empresa.<\/li>\n<li><strong>Movilidad de bajas o cero emisiones<\/strong>: incentivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos e instalaci\u00f3n de puntos de recarga en el centro de trabajo.<\/li>\n<li><strong>Movilidad compartida<\/strong>: sistemas de carpooling y vanpooling entre compa\u00f1eros, con plataformas internas de organizaci\u00f3n por zonas geogr\u00e1ficas.<\/li>\n<li><strong>Estrategias organizativas<\/strong>: teletrabajo, flexibilidad horaria y jornada comprimida para reducir la demanda de desplazamientos en las horas de mayor afluencia.<\/li>\n<li><strong>Seguridad vial<\/strong>: an\u00e1lisis de rutas y puntos de riesgo, itinerarios seguros, formaci\u00f3n espec\u00edfica para la plantilla y coordinaci\u00f3n con el Plan de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales.<\/li>\n<li><strong>Comunicaci\u00f3n interna<\/strong>: campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n, programas de incentivos al cambio modal y eventos de movilidad.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Las medidas deben seguir un principio de jerarqu\u00eda, priorizando siempre las opciones m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n<p>Cada medida debe acompa\u00f1arse de <strong>objetivos<\/strong> cuantificables, <strong>indicadores<\/strong> de evaluaci\u00f3n y un <strong>calendario de implantaci\u00f3n<\/strong> concreto.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Fase 3. Negociaci\u00f3n con la representaci\u00f3n legal de los trabajadores.<\/strong><\/p>\n<p>La Ley 9\/2025 modific\u00f3 el art\u00edculo 85.1 del Estatuto de los Trabajadores para incluir los <strong>PMST<\/strong> entre los <strong>contenidos de obligada negociaci\u00f3n en la negociaci\u00f3n colectiva.<\/strong><\/p>\n<p>La negociaci\u00f3n es una garant\u00eda de que el plan responde a las necesidades reales de la plantilla y de que tendr\u00e1 mayor adhesi\u00f3n en su implementaci\u00f3n. Adem\u00e1s, un plan consensuado punt\u00faa mejor en las convocatorias de subvenciones p\u00fablicas previstas en la Disposici\u00f3n Adicional 27.\u00aa de la ley.<\/p>\n<p><strong>Fase 4. Aprobaci\u00f3n formal y registro en el EDIM.<\/strong><\/p>\n<p>Una vez concluida la negociaci\u00f3n, el plan debe aprobarse formalmente mediante un acta interna que recoja la fecha, los participantes y el resultado del proceso.<\/p>\n<p><strong>Fase 5. Registro en el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM).<\/strong><\/p>\n<p>El paso final es el registro en el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), el sistema centralizado creado por la propia ley para consolidar la informaci\u00f3n de movilidad en Espa\u00f1a. <strong>El registro se realiza a trav\u00e9s de la autoridad auton\u00f3mica<\/strong> o local competente en materia de transporte, que transmite la informaci\u00f3n al sistema estatal.<\/p>\n<p><strong>Fase 6. Seguimiento continuo.<\/strong><\/p>\n<p>La aprobaci\u00f3n del plan no cierra el proceso, sino que lo inicia. La ley establece un sistema de vigilancia permanente que incluye:<\/p>\n<p><strong>Informe de seguimiento bienal:<\/strong> obligatorio cada dos a\u00f1os, para evaluar el cumplimiento de las medidas y ajustarlas si los resultados no son los esperados.<\/p>\n<p><strong>Revisi\u00f3n del plan<\/strong>: en grandes centros de actividad, al menos cada cinco a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>Gestor de Movilidad<\/strong>: figura obligatoria en los grandes centros de actividad, responsable de coordinar, supervisar e implementar el PMST en el d\u00eda a d\u00eda y de velar por su actualizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Remisi\u00f3n peri\u00f3dica de datos al EDIM<\/strong>, con cada informe de seguimiento.<\/p>\n<p>En Zirkel acompa\u00f1amos a las empresas en el diagn\u00f3stico, dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de sus Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo, integrando el proceso con la estrategia de descarbonizaci\u00f3n y los reportes ESG de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Si quieres saber si tu empresa est\u00e1 obligada y qu\u00e9 pasos debes dar, <a href=\"https:\/\/zirkel.biz\/fr\/contacto\/\">contacta con nosotros<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La movilidad de los trabajadores ha pasado de ser una cuesti\u00f3n operativa a convertirse en un \u00e1rea regulada con obligaciones concretas y plazo l\u00edmite. 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